 Каждое пятое ДТП происходит из-за дорожников, но они не платят за ущерб, потому что пока автомобилисты воспринимают плохие дороги как неизбежность и не подают в суд. Качество отечественных дорог не всегда соответствует нормативам. Однако коммунальные дорожные службы, которые не могут отремонтировать или даже загородить опасный участок, редко отвечают за свою работу. Сотрудники ГАИ всегда настаивают, что причина ДТП -- ненадлежащее выполнение правил дорожного движения, что водитель не учел дорожных условий. Но статистика страховщиков опровергает это. В структуре выплат по каско компании "Ренессанс Страхование" 20% по вине дорожных служб (открытые люки и ямы, предметы на дороге). В филиале "СОГАЗ" говорят об убытках в размере около 10%, но подчеркивают, что не берут во внимание мелкие ДТП, в которых, например, повреждено колесо. Традиционно такие случаи не подпадают под действие полиса. Единичные случаи
Как правило, именно страховщики, а не физические лица судятся с организацией -- виновником аварии, так как располагают штатом юристов и опытом в подобных спорах. Но даже крупным компаниям не удается ставить такие дела на поток. Так, в прошлом году ОАО "Русский мир" только с помощью Высшего арбитражного суда (это четвертая судебная инстанция) получило с "Мурманскводоканала" 250 тыс. рублей из-за ДТП вследствие открытого люка. По другим компаниям также проходят лишь единичные случаи.
"Плохая дорога воспринимается большинством сограждан как нечто само собой разумеющееся, и большинству автовладельцев в голову не приходит мысль, что можно судиться из-за разбитой подвески", -- считает Юрий Берхман, первый заместитель генерального директора ЗАО "АСК-Петербург".
Платная надежда
Определенные надежды в настоящее время страховщики возлагают на частные платные дороги, владельцы которых заинтересованы в качестве работы и эксплуатационных услуг. К тому же страхование дисциплинирует подрядчика.
"Компании интересно страховать дорогу с самого начала, от проекта до послепусковых гарантий, -- уверен Николай Карпов, заместитель директора филиала "СОГАЗ". -- Тогда "история" строительства дороги ясна и риски понятны. Такое страхование вполне может проходить в рамках госконтракта".
Также эксперты отмечают, что локомотивом в страховании может стать недавно созданная госкомпания "Автодор", отвечающая за состояние федеральных трасс. В государственном бюджете будет заложена статья расходов на страхование. В отличие от бюджетов существующих дорог.
В филиале "Гефест" рассказали, что предложили властям Ленобласти свои услуги в страховании местных дорог, но чиновники отказываются, мотивируя, что у них нет денег.
По старым дорогам, нефедерального значения, страховщикам ситуация кажется еще более мрачной. "Дорожники не заинтересованы в страховании, так как на них редко подают в суд, -- объясняет управляющий по продажам филиала "РЕСО-гарантия" в Петербурге Александр Подопригора. -- Не менее важно и то, что отечественный страховой рынок не рвется в эту отрасль. Западные компании могут отказаться перестраховать риски, так как ущерб непредсказуем". |
